《粤港澳大湾区发展盘算纲领》颁布实施5年多来姐妹花 av，大湾区再添通途——连系广东珠海和江门的黄茅海跨海通谈12月11日崇敬通车试运营。

行动港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通谈建成通车，绮丽着粤港澳大湾区跨江跨海通谈群又添一新成员。

从地舆位置上看，它又是跨海通谈中“独特的一横”：与此前建成通车的南沙大桥、港珠澳大桥、深中通谈不同，黄茅海跨海通谈杰出的并非珠江东西两岸，而所以西30海里外的崖门口。

名满天下的走向，时常承载着不同寻常的奇迹；站在粤港澳大湾区的步地上不雅察，这看似“功夫在诗外”曲笔一画，于大湾区树立又有何“题外深意”？

超等工程背后的大湾区“新奇迹”

常言谈“要致富，先修路”，一座重要交通重要的走向，时常真切影响一座城市乃至一个区域的盛衰。

从另一个角度来说，一座要紧交通工程落子那儿，时常又起因于更艰深的顶层遐想，有着更深脉络的考量。

黄茅海跨海通谈的遐想和树立恰是如斯。

这座“超等工程”不仅在空间位置有别于其他超等工程，从树立的技艺节点上看，更有其独特性：黄茅海跨海通谈恰是《粤港澳大湾区发展盘算纲领》发布后首个开工的跨海通谈工程，它的施工树立，恒久与粤港澳大湾区策略详尽相连。

当南沙大桥、深中通谈这些杰出珠江口的重心工程落子珠江口黄金内湾，管待“通畅即爆满”的滚滚车流，向世界展示大湾区蒸腾不停的活力之时，在珠江以西、“八门入海”之一的崖门口，斥资130亿元、全长约31公里的黄茅海跨海通谈，悄然牵起的恰是粤港澳大湾区树立的新奇迹——区域发展一体化。

跳出单一的交通工程，这种一体化的发展想路愈加了了：《粤港澳大湾区发展盘算纲领》建议：要促进珠江东西两岸协同发展；广东建议的构想中，深化珠江口东西两岸基础顺次、产业发展、大众服务等对接会通恒久是题中之义。

从广东省《综合交通运载体系“十四五”发展盘算》中，“一体化”恰是粤港澳大湾区翌日交通收罗树立的重心而在屡次被说起。而在刚刚公布的《中共广东省委对于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化矫正、在鼓吹中国式当代化树立中走在前哨的看法》中，更被了了地表述为确立珠三角九市深度一体化发展机制，推动收尾盘算一体协同、基础顺次高效互联。

因此，无论是驱动大湾区东谈主不吝干涉东谈主力物力、再次杰出稠密海面树立黄茅海跨海通谈，一经密织直通由湾区向粤东西北盘算的翌日交通收罗，要将更多城市拉入粤港澳大湾区发展步地，让更多城市和区域分享粤港澳大湾区发展红利，收尾一体化发展，恰是最根底的驱能源。

独步天下不是春，粤港澳大湾区的翌日，一个城市都不成少。

从“破圈”到“拓圈”

大湾区若何加快“聚”变？

冬季岭南，暖阳如煦，由万里长征工程密织起来的粤港澳大湾区这座“超等城市”车流穿梭，东谈主流如潮。

在“黄金内湾”以西的直快海面上，5座纤腰独柱异形索塔傲然立正，“C”字形的跨海通谈仿若天穹落海的银练，横亘在精深碧波之上，飞架在大湾区两座城市——珠海、江门两岸。黄茅海这一跨海通谈的通畅，毫不单是是大湾区跨江跨海通谈群上的通俗一横。

这条起于珠海高栏港经济区，向西横跨黄茅海水域，终于江门台山市的跨海通谈全长约31公里，其中跨海段的长度约为14公里。自通行之日起，从珠海到江门，蓝本需要1个多小时的车程，径直裁减至30分钟傍边。而珠海的横琴自贸片区、高栏港经济区与江门大广海湾经济区之间也将收尾更为详尽地“握手相牵”。

《粤港澳大湾区发展盘算纲领》中就明确建议，构筑大湾区快速交通收罗。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重心，构建以高速铁路、城际铁路和高档第公路为主体的城际快速交通收罗，力求收尾大湾区主要城市间1小时邃晓。

若何涌现“1小时生计圈”？

一方面是物理层面的道路裁减：往时6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的出生，大湾区的跨江跨海大桥树立激越也从未停歇。早在本年6月份，深中通谈通畅，这一横跨寂寥洋的建壮工程，将珠江口东西两岸径直连在一皆。深中通谈对于大湾区所有这个词这个词交通立体收罗的道理道理非并吞般，深中通谈的通畅，让粤港澳大湾区环珠江口“A”字形交通有了重要的一横，而深圳的发射圈，也因为这一跨海交通工程，进而膨胀到了珠江口的对岸。

另一种则是轨制层面的时空距离压缩：尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，绮丽着港珠澳“1小时生计圈”基本酿成。

行动港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通谈，不单是将江门纳入大湾区中枢区域“1小时生计圈”这样通俗，延长的不单是港珠澳大桥，延迟更有“港珠澳”三地资源发射和矫正红利。

因此，粤港澳三地地舆距离持续拉近的同期，若何将粤港澳间的互通扩大滚动为大湾区一体化的大轮回，成为“硬联通”除外，大湾区破题的重要角度——不仅路要通，想路更要通。要持续通过法令机制的“软联通”，以轨制型灵通，激励大湾区经济内生能源。

有了这样的破题想路，更多借交通树立“东风”，用轨制鼎新撬动更高效率的“湾区故事”随之而来。

这5年多来，粤港澳三地打破体制机制龙套，相向而行的轨制效率相同得以通过黄茅海跨海通谈进一步收尾“溢出”和复制。

五年多来，粤港澳三地相向而行，“破圈”每每，如今，“破圈”效率通过超等工程“拓圈”复制践诺，正派那时。

“大桥不雅”里看大局

若何读懂新湾区？

不少东谈主将长年奔忙于粤港澳大湾区跨江跨海“超等工程”的车辆归纳轮廓为“三种车”：

一种是因超等工程更正了出行步地，拓宽了旅行视线的“不雅光车”。不久前通畅的深中通谈，带旺的即是两座城市彼此“串门”的妙手气。

另一种是时空距离被大幅压缩，收尾跨城上班的“通勤车”，东谈主才也得以在更大范围内匹配和流动。

还有一种则是产业步地被交通步地真切重塑，确立起新的产业单干协作，因此多了在两地间奔忙不停的商务车、“产业车”。

诚然，也有东谈主指出：这些奔忙于超等工程之间的不同车辆，积聚成的滚滚车流，本色上又不是一辆辆具体的车，而是粤港澳大湾区东谈主流、物流、资金流等资源的流动。

黄茅海跨海通谈，恰是又一个天确实写真。

从位于香港外洋机场动身，由港珠澳大桥、黄茅海跨海通谈组成的超等跨海通谈仿佛一座建壮的“连跨大桥”，连起粤港澳大湾区沿海，贯串香港、澳门、珠海、江门长达100公里的一齐通途，大湾区中枢区域向西发射的苍劲动脉至此被买通。

从产业发展上看：且看黄茅海东部开始珠海金湾，领有客流千万级的珠海机场和亿吨深水良港高栏港，内联外合想象空间建壮。

再看黄茅海挽回的西部，大广海湾经济区，与之连通的阳江、茂名等粤西土产货既有产业发展矜恤，更具备新产业发展的寰宇。

这样的产业跨海联袂更有其履行道理道理：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加，还不到深圳市GDP的一半。“经济第一大省”广东联袂港澳，大湾区以不到寰宇0.6%的国土面积，创造了寰宇九分之一的经济总量。不外，面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域不屈衡、不融合问题杰出。

东岸强、西岸弱，破解区域不屈衡的费事，就先从大湾区运转。

《粤港澳大湾区发展盘算纲领》建议：要促进东西两岸协同发展。广东建议的构想则愈加具体：深化珠江口东西两岸基础顺次、产业发展、大众服务等对接会通，鼓吹粤港澳大湾区珠江口一体化高质料发展试点，效用打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了黄茅海跨海通谈通畅绝非交通工程上的通俗一跨，背后更有着珠江两岸城市资源身分运动、融通的重要需求。同期，产业协同发展，也不是通俗的腾笼换鸟。而是极具“湾区特质”的专科带协同单干。

一座座挑战“超等费事”的“超等工程”在大湾区渐成范畴，从大湾区跨海架桥的“大桥不雅”里，咱们能读懂推动粤港澳大湾区树立的“大局不雅”，一条条山海不成抗争的通途，背后是山海不可移的坚决发展意识，是书写在滚滚珠江上一个愈加灵通的湾区。

（总台记者 林丽丽 戴威）姐妹花 av